Mientras que desde la ONG Tren para Todos cuestionan el proyecto y piden que “paren las ventas de tierras” ferroviarias en el sector, Planeamiento municipal defendió el plan y replicó a la ONG por hablar “con desconocimiento total”.
El posible avance de nuevos emprendimientos inmobiliarios privados en terrenos ferroviarios que aún quedan por traspasar al municipio en la zona de Puerto Norte provocó la airada protesta de las agrupaciones que plantean la reconstrucción de un sistema de transporte ferroviario encabezada por el Movimiento Tren para Todos.
El vocero de la organización Leonardo Rico se mostró irritado porque dijo que se enteró por medio de un portal de noticias de negocios que “se trata la venta de terrenos públicos en reuniones cerradas de la comisión urbanística para continuar con la misma política, con edificios exclusivos para unos pocos”, se quejó el dirigente del Movimiento Tren para Todos una agrupación en lucha por la reconstrucción del sistema ferroviario en la región, respaldada por la CTA, el Proyecto Sur, Amsafé Rosario y distintas organizaciones gremiales, políticas y estudiantiles.
“El Municipio avanza en un proyecto de grandes emprendimientos inmobiliarios para una elite en desmedro de un desarrollo integral de la ciudad”, dijo Rico y advirtió que “si se sigue en este camino no sólo se imposibilitará la ansiada reconstrucción de un sistema ferroviario sino que además, no se resolverá la situación de los asentamientos ubicados en distintas franjas ferroviarias de la ciudad para los cuales son necesarios planes de vivienda populares”.
El viernes 19 de febrero un grupo de vecinos y representantes de organizaciones sociales se reunieron en el centro cultural "La Toma" y comenzaron una coordinación entre distintos actores de nuestra para abordar en conjunto el problema de la tierra, la vivienda, el tren y el trabajo. Y adelantaron que solicitarán públicamente a los concejales un debate abierto sobre este tema.
La respuesta del Municipio
La secretaria de Planeamiento Municipal Mirta Levin replicó las objeciones realizadas por la ONG Tren para Todos, sobre una falta de política social y de planificación ferroviaria en la zona de Puerto Norte.
Sobre la tierras y los usos que había cuestionado el vocero de la organización, Leonardo Rico, Levin recordó que “se ajusta a lo que ya fue tratado y definido mediante convenios y con tratamiento en el Concejo como Plan Urbano”.
En tal sentido, dijo que le llamó la atención “el desconocimiento total” del dirigente. “Para opinar, primero hay que leer e informarse”, disparó. Así, la funcionaria no sólo defendió el plan que lleva el municipio en el sector sino que justificó el proyecto urbanístico que resaltó “incorpora múltiples aspectos vinculados al problema de la vivienda social, la rehabilitación de los barrios, la preservación del patrimonio arquitectónico y la reconversión funcional de grandes áreas”.
“Este plan fue presentado en el Concejo, tratado por la comisión de Planeamiento y tuvo distintas etapas, nadie esta escondiendo nada, cualquiera tiene acceso al proyecto y puede pedir una copia”, expresó Levin, enojada porque desde Tren para Todos cuestionaron que “el proyecto se esconde bajo llave a espalda de los rosarinos”.
También se mostró molesta por las apreciaciones al respecto de que no se había considerado en la planificación la posibilidad de dejar terrenos para el proyecto de un nuevo sistema ferroviario.
“En este plan se define cuál es la política ferroviaria, hay todo un capítulo sobre el tema de infraestructura ferroviaria que tiene previsiones de ingresos, trazas y estaciones. Pero lo que no puede definir el municipio es un sistema de trenes porque ese debe ser un diseño a nivel nacional. Si a nivel nacional no hay proyecto de trenes, es-tamos hablando de un tren que no va ni viene a ninguna parte”, señaló.
“Además –continuó–, es una barbaridad eso de que estamos rematando espacio públicos, eso es hablar sin conocimiento. La política a seguir en Puerto Norte respeta los convenio entre el ex Onabe –ahora Administradora de Infraestructura Ferroviaria (Adif) – y no se hace nada que no haya estado ya acordado”.
“El municipio de Rosario, como pocos en el país, ha realizado una gestión continua y sostenida desde hace más de 20 años ante organismos oficiales de nivel nacional, a los efectos de obtener suelo para la implementación de nuevos espacios públicos de gran escala como los parques urbanos y de pequeña escala como algunas plazas”, defendió la funcionaria.
“En el marco de la Ley Nacional Nº 24.146 y su Decreto Reglamentario Nº 776/93 solicitó la transferencia de tierras fiscales a favor tanto del Municipio como de entidades de bien público. En esa oportunidad como en tantas otras (con la elaboración de sucesivos planes) el municipio clarificó su política referida al destino de uso de las tierras ferroviarias”, destacó.
En cuanto al destino de las tierras públicas, recordó que fue definido en el Plan Urbano Rosario 2007-2017, “documento que fue elevado para su tratamiento en el mes de marzo de 2008 al Concejo y que ha sido elaborado en base a los grandes lineamientos consensuados en la Mesa de Concertación del Plan Urbano, con el aporte de prestigiosas instituciones y especialistas de la ciudad, del ámbito público y privado”.
Puerto Norte: "generorsas ramblas" y paseos
Según Levin, a pesar de tratarse en su mayor parte de terrenos privados, en Puerto Norte se recuperan para el uso público 42 de las 100 hectáreas cedidas. “Para la organización del espacio público se definen dos grandes sistemas: uno, de generosas ramblas ubicadas sobre la avenida de la Costa y Francia, que se abren y dan acceso a cada uno de los complejos edilicios; otro, de paseos, parques y plazas que se ubican sobre la barranca en contacto con el río”, puntualizó.
“La concatenación de plazas ubicadas sobre el borde de la barranca alta, constituye un sistema de espacios de uso público inédito que se comunica con un nivel inferior, conformado por un paseo construido a medio nivel sobre el muro de barranca”, detalló.
“Este tipo de intervenciones distingue especialmente al proyecto, financiado en su totalidad por el sector privado. La inversión prevista en espacios públicos supera los 90 millones de pesos, a lo que se suma una importante inversión en la ejecución de calles, 2.500 metros lineales, y avenidas”, agregó.
“Una de las obras más significativas, la construcción de la Avenida de la Costa, desde Avellaneda hasta Oroño, estimada en mas de 50 millones de pesos, se concretará junto al desarrollo de las obras privadas. Otra, una plaza pública de 170 metros de largo por 100 metros de ancho, ya se visualiza en uno de los emprendimientos, como espacio emblemático y vinculante de apertura y llegada peatonal al río”, destacó Levín.
“En Puerto Norte, como gran parte de la costa rosarina, se garantiza la libre circulación y uso de los espacios públicos en el borde de la barranca generando un recorrido que vincula a este importante emprendimiento con Parque Sunchales y el resto de los parques costeros”, describió.
Y resaltó: “Esta actuación refuerza una política de gran escala que define el plan de la ciudad sobre el frente fluvial, con la recuperación y puesta en valor la costa privilegiando las actividades públicas y semipúblicas, con un recorrido peatonal ininterrumpido de casi 7,5 kilómetros medidos desde la Planta de Aguas Santafesinas, ubicada al norte de la ciudad, hasta la Terminal Puerto Rosario, ubicada en el sur en el inicio de la zona portuaria”.
(Fuente: El Ciudadano – Redacción Rosario- Tren Para Todos)
