Apeadero las pelotas

«Al Apeadero Sur», le indico al tachero. «¿Donde están construyendo la estación?», me pregunta el chofer, de unos 60 largos. Le digo que sí, que me pidieron hacer una cobertura del avance de la obra… «Qué manera de tirar plata a la basura», me interrumpe, y arranca haciendo un racconto de todos los lugares, a su juicio «muchísimo mejores», donde podría haberse encarado el proyecto. El trayecto es largo y las ganas de despotricar del hombre muchas. Cuenta que su padre también era taxista, pero su abuelo ferroviario. «Guardabarrera, en la época que pasaban trenes de verdad, y más de veinte por día», exagera. Así, me va haciendo una descripción de las «espectaculares» terminales ferroviarias levantadas por los ingleses, la Rosario Norte, la Central Córdoba, donde su abuelo lo llevaba siempre, «que nada que ver con el apeadero que están haciendo en zona sur», que «ahí ni el loro se va tomar un tren»… y bla, bla, bla. «¿Vos te imaginás a un mono esperando el tren a las diez de la noche?», me dice, y la catarata de descalificaciones sigue, y siguen las anécdotas del nono ferroviario, del padre taxista, de los robos, de los accidentes, y de que cuando era chico iban a Fisherton en el tren a Córdoba “que paraba en todos lados”. Vuelve luego a machacar con la vieja estación del Central Córdoba, que «es espectacular», “que no se entiende ¿cómo no la hicieron ahí?», que «no se puede comparar con esto», y esto, al fin, cuando ya me estaba sacando el entusiasmo, aparece frente a mí. “Este es el apeadero que están haciendo”, me dice con sorna el tachero, antes de darme el ticket y el vuelto. «Apeadero las pelotas», le descargo finalmente, como un borbotón de ácido acumulado en veintipico de minutos de viaje. Es que lo que veo, así, a primera vista, no es una paradita perdida en las tinieblas de un barrio olvidado como casi termina por hacerme creer el caballero del auto color abeja, sino una tremenda estación de trenes, con todas las letras.

Ramiro Carelli, arquitecto de la empresa De Paoli-Trosce, a cargo de la ejecución del proyecto, me recibe con una sonrisa y se ofrece inmediatamente a guiarme por los vericuetos de la obra. «Es la mayor obra de infraestructura de la ciudad en ejecución», me dice, «y lo que se ve, es apenas la punta del iceberg». Es que, según me explica, el mayor movimiento de la obra está por debajo, y sólo para la preparación del terreno se emplearon cientos de camionadas de tierra. Los metros cúbicos de material se cuentan de a miles, y la circulación de camiones de hormigón para las lozas, las columnas, desde septiembre a la fecha, llegó al punto de poner a los proveedores en aprietos. Y eso sin contar instalaciones eléctricas, sanitarias, y demás estructuras bajo tierra. De ahí para arriba, la estructura de la nueva estación ya está, faltan las terminaciones: tiene dos plantas, la superior en forma de L, cuyo lado más corto se eleva sobre las vías del tren. Allí funcionará un bar con dos vistas, una hacia la rotonda de Batlle y Ordóñez y San Martín, y la otra hacia el andén techado, que tiene cien metros más de los previstos en principio (300 en total) y sin embargo, fue terminado dos meses antes del plazo estipulado. En el lado más largo de esa L, siempre en el piso superior, una gran sala de espera, a la que puede accederse por escaleras y ascensor. Debajo, el ingreso a la estación, los módulos donde funcionarán las boleterías, las oficinas del Etur, el banco municipal y, a igual que en la planta superior, los sanitarios.

El arquitecto me cuenta que el ritmo de construcción es el esperado, por lo que confía en que el 1º de abril, fecha estipulada para arrancar con el servicio, la obra estará habilitada, al menos en parte. “Lo más complejo ya pasó”, afirma Carelli, y me detalla que el flujo de trabajadores es más o menos el mismo que desde el arranque, en septiembre del año pasado, aunque destinados a funciones diferentes. Me recuerda además que la obra no sólo es la estación per se, sino todo el entorno barrial. «Eso –le digo–. ¿Cómo fue recibida la obra en el barrio? «Muy bienvenida”, me dice, y me explica que el proyecto tiene obras complementarias como el sistema de desagües y cloacas, pavimento, luminarias que le van a cambiar la cara a la zona.

¿Y por qué no acá?, le hubiera podido retrucar al tachero, ahora que lo pienso. Porque este lugar, donde hasta hace poco había un apeadero sombrío, era el acceso más directo a las vías; porque hacerlo en cualquier otra estación preexistente hubiera significado levantar kilómetros de barrios y asentamientos; y porque tardaría años, y no meses.

Fuente: El Eslabón.